城里的人想出去，城外的人想进来。这正是我国锂电池市场所面临的情形。如今，随着锂电池应用的迅速普及，整个行业迎来了前所未有的发展机遇。中国的锂电池材料商开始走出国门寻找锂矿，向上游延伸，而垄断着锂矿的外资巨头也不甘只为他人做嫁衣，巨资杀入中国建厂制造电池，试图打通整个产业链，来分享这场盛宴。
暗战全产业链
外资布局中国锂电市场的脚步骤然加快。3月中旬，来自澳大利亚的上市公司银河资源在张家港的工厂正式投产。银河资源董事总经理谭宜机表示，张家港工厂不仅仅生产锂电池材料，还将向下游延伸，制造高性能的锂电池，由此将完成从锂矿、锂电材料、锂电池的全产业链生产。
“中国目前已成为世界最大的锂电池销售市场，而随着电动汽车的发展，锂电必将成为最具前景的产业之一，未来几年也将在中国出现爆发式增长，抓住了中国市场也就抓住了机会。这些是外资进入的原因。”业内人士说。
外资大军压境，本土企业也开始了反击。世界最大的锂电池综合材料供应商杉杉集团，近期就收购了澳大利亚HeronResourcesLimited矿产公司部分股权，并与之成立了合资公司，在下游，与上海航天电源技术研究所共同组建宁波航天杉杉电动汽车技术发展有限公司。至此，杉杉完成了从上游矿山、中游锂电池到电动汽车终端的全产业布局。
而国内锂电行业的另一龙头企业四川天齐锂业近期也公布了最新计划，有意海外投资矿山，天齐锂业的“十二五”目标是，将形成年产40000吨的锂产品的生产能力，成为从锂矿开采、锂盐加工、锂电池新材料的全产业链生产商。
电动车市场成瓶颈
锂电池行业的前景多寄望于电动汽车的发展，不过目前这一领域仍存在变数。
东风汽车一位人士表示，目前很多汽车厂商虽然推出了自己的电动车，但发动机基本上都是改装的，并非真正意义上的电动车发动机，一个电动车发动机要比普通的发动机制造成本高出8万元左右，“近期内，如果发动机技术上没有突破，电动车将很难有所作为。”
此前，东风汽车曾给国际快递巨头TNT在中国市场提供了小型的电动货车，巡航里程在120公里左右。不过一位TNT人士向记者表示，这些电动汽车目前仍然无法满足快递业的需求，“在上海每个月平均下来，每辆物流车每天要跑250公里左右，这个电动车续航里程太短，而且车也太小。”
“目前的电动汽车尚无市场，但矛盾的是，技术层面的突破却要依靠市场的巨大拉动。”上述东风汽车人士表示，目前的锂电市场仍属于初期孕育阶段，必须要靠政府的行政推动，目前我国政府在光伏、风能等方面陆续出台了众多政策予以支持和鼓励，但在锂电池方面还没有相关政策支持。“如果这些问题得不到妥善解决，锂电厂商和电动汽车厂商很可能陷入一场自娱自乐的独角戏，这股锂电热潮来得快，去得也快。”他认为。
