本报讯 9月25日，丰田汽车突然宣布，由于对汽车电池技术的市场需求出现了误判，将放弃之前大规模销售eQ电动车的计划。
丰田副会长内山田武表示，丰田在2010年推出电动微型车eQ时曾预计该车型的年销量将达到数千辆，然而两年后却发现，不论是其差强人意的行驶里程还是高昂的成本，电动车的性能均无法满足市场的需求。丰田未来仅会在美国及日本销售大约100辆eQ车。
丰田对电动车的前景所持的迟疑态度，被认为正是目前车企面对电动车未来的缩影。
在巴黎车展上，人们不难发现，电动车不再是厂家争相推介的对象，相反传统发动机再次回归人们的视野，成为不折不扣的“新宠”。
随着欧洲市场的不断下滑，电动车更是遇冷，主流厂商高谈电动车未来趋势的热情也随之锐减。取而代之的是，人们更加关注如何将传统发动机技术的燃油率发挥到极致。
宝马曾经也是电动车的大力倡导者，并计划于2013年正式向市场投放一款4人座电动轿车。但近来，宝马的态度有了很大转变，其似乎更愿意将关注点放在使用汽油的常规技术上，也就是传统发动机技术。
“使用三缸发动机”是宝马在传统发动机技术上想出的最佳节油办法，但此项技术是否能被市场接受还是个未知数，因为要想改变人们“发动机缸数越多越好的”的观念，实在不是件容易的事情。
其实，宝马并不是三缸发动机的先驱，福特汽车早在今年3月就已经向欧洲市场投放了三缸福克斯车型。截至目前，三缸福克斯占到了福克斯总销量的13%，而在8月油价再次走高时，这一比例提高到了30%。
9月，福特再次宣布将会向市场投放蒙迪欧的三缸汽车。IHS分析师TimUrquhart称福特汽车的举动非常大胆。他表示：“车企正在不断地投入资金，以力争延长传统发动机技术的寿命，并从中受益。”
其实，三缸发动机技术早在小型车上就有所应用，戴姆勒的Smart以及丰田PSA的小型车上都搭载着三缸发动机。但宝马的情况却颇为不同：三缸发动机的豪华跑车也许并不比电动跑车更容易让消费者慷慨解囊。
尽管宝马的做法似乎颇为大胆，但不可否认的是，在电动车市场前景仍旧不清晰的今天，越来越多的厂商已经将关注点再次拉回到传统发动机，并在现有基础上更有效地提升燃油率，这已经成为了一种新趋势。 （张小雷）
