【编者按】2012年10月18日至19日，2012 中国国际新能源汽车产业发展与合作高峰论坛与合作高峰论坛暨项目洽谈会在北京举行。本届论坛的主题为''探索与变革-聚焦全球新能源汽车产业化进程''，邀请到相关政府主管部门、行业内的专家、学者、新能源汽车领域的知名企业决策者共同探讨新能源汽车的未来发展。以下是重庆长安新能源汽车有限公司副总经理陈平先生在会上的发言。
陈平：各位来宾，女士们，先生们，大家下午好！非常感谢主办方邀请我来介绍长安新能源汽车的发展，以及在新能源汽车领域的展望。
我的讲演分为三部分。第一部分，简单介绍和分享一下新能源汽车的技术路径。首先分析一下国内节能与新能源汽车产业政策的趋势回顾。中国的新能源汽车领域从2000年之后，由政府出台了一系列新能源汽车项目的牵引启动，包括国家的“863”项目、国家新能源汽车生产准入规则等等，主要是由专项牵引新能源汽车的研发事态。
进入到2008年以后，国家推出了一系列示范运行的推广政策，包括锁定示范运行城市、出台鼓励政策、明确产品的准入制度等等。示范运行城市由最初的10个扩大到20个城市。
2010年以后，示范运行城市逐步扩大，私人购车补贴额度逐步确定，过渡到由消费引导新能源汽车发展的阶段。
2011年，温家宝总理在《求是》杂志上发表的关于科技工作的几个问题中，提到了新能源汽车的技术路线，我们国家又进入到新能源汽车技术路线重新审视和重新探讨的阶段。一直到今年，国家推出了《节能与新能源汽车产业发展规划》，明确了今后的新能源汽车发展方向和技术路径。
近年来，工业节能“十二五”规划、电动汽车科技发展“十二五”专项规划、乘用车消费燃料评价方法及指标等政策陆续出台。尤其是今年4月份，国务院常务会议讨论通过的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，预示着我们的政府已经从法规上强制、经济上扶持、政策上优惠，大力培育和发展节能和新能源汽车产业。具体的技术路线包括纯电动驱动、战略新兴、节能和新能源汽车并行发展，包括到2015的销量、油耗指标等等。
有两个政策趋势，一个是国家强制要求的节能减排趋势，还有一个是国家鼓励支持乘用车燃料消费的目标趋势。现在的平均油耗是8升/百公里，到2015年，国家政策规定达到6.9升/百公里，到2020年，必须要达到5升/百公里。
我们分析一下电动车和替代动力系统的当前发展趋势。我们认为车辆的电动化新能源的趋势已经成为当今汽车发展的主要趋势。以前汽车行业是追求大规模生产，但我们认为现在的电动化和追求新能源是一个明显的趋势，在节能车上有混合动力，进而过渡到纯电动到最终的燃料电池，这是不可阻挡的发展趋势。
其中的驱动因素主要还是对环境的影响，包括二氧化碳的排放法规日益严格，另外也取得了一些技术突破。以前基本不会考虑的新技术，今后会继续发展，包括它的成本和竞争力，都会达到新的水平，促使我们推进新能源汽车的应用和发展。
这张图是我们对新能源汽车发展趋势的认识。传统汽车发展到现在，包括新型传统汽车的节能措施，整车的轻量化、发动机的高效化以及推出的先进技术，这是在传统车的基础上增加一些新型技术来促进油耗的降低，我们认为会持续地发展下去，在市场上也会持续存在。
在电动汽车和节能车领域，包括三个主要的技术路径，主要有混合动力、插电式混合动力、纯电动车。我们认为当前混合动力车已经完成市场起步期，进入市场发展期，并且逐步走向市场成熟期。插电式混合动力，包括增程式电动车，刚刚进入市场起步期，纯电动车还没有进入真正的市场化，只是通过示范运行的促进来验证技术的实用性。
第二部分介绍一下长安汽车在新能源领域的发展历程。长安汽车从2001年6月份参加了国家科技部“863”项目，承担混合动力的研究开始，步入了节能与新能源汽车的研发。一直到2009年6月份，第一款混合动力绞车长安杰勋的上市，这是一个重要的里程碑。2009年12月，长安自己研发的奔奔纯电动汽车在重庆基地试生产下线。2010年5月份，燃料电池轿车成功服务于上海世博会。2010年8月，与16家央企联合成立了中央企业电动车联盟，促进电动车的发展。还有一个比较重要的里程碑是今年3月份，我们自己研制的E30纯电动车开始在北京示范运行，在房山区投放了100台纯电动出租车。
在整车研发上，我们建立了混合动力平台，这里介绍的是09年第一款上市的混合动力平台。09年上市的杰勋，2010年上市的志翔，包括今年上市的CX30都是利用同一个平台，是ISG电机中度混合的技术。
