本报记者近日从美国菲斯克（Fisker）电动汽车公司获得的消息显示，陷入资金危机的菲斯克公司的确正处于一个“敏感”时期。
菲斯克官方守口如瓶中国车企三缄其口
2月27日早上8点，距离发出采访邮件约32小时后，本报记者收到了美国菲斯克电动汽车公司的全球公关发言人RogerOrmisher的邮件回复。
对于记者提出的关于公司资金、生产及寻找买家等一系列问题，RogerOrmisher都没有给予正面回答，仅在邮件中写到：“我们正在进行一些非常敏感的讨论。由于此事的保密性，从我们的立场来说，只能证实本公司已经收到来自各国的多方详细提案，公司及顾问团队正在评估这些提案……”
记者分析，由“各国的多方详细提案”猜想，参与竞购菲斯克的潜在买家或许不只有此前已经浮出水面的东风汽车公司、万向集团、吉利汽车和北汽集团这4家中国企业。
2月26日晚，本报记者从与菲斯克公司执行副总裁兼中国、亚太区总裁JoeChao的通话中得知，这位主管公司中国及亚太区事务的总裁刚下飞机，才从中国回到加州。
由于要约收购的达成条件首先要经过被收购方的认定，吉利汽车等潜在买家也是三缄其口。当本报记者就“吉利是否参与竞购菲斯克”的问题致电吉利汽车公关总监杨学良时，得到的答案是“对这件事不予置评”。面对本报记者提出的“此事预计什么时候能够浮出水面时？”杨学良称：“等事情有了结果，需要对外通知的时候一定通知大家。”
菲斯克的危机始于何时？
一家美国豪华混合动力跑车新贵为何如此迅速地沦为明日黄花？细看之下便知此事早有端倪。
从2011年底开始，菲斯克就交上了厄运。2011年12月，因A123系统公司向菲斯克供应的电池存在安全隐患，菲斯克无奈地宣布在美国召回239辆Karma电动车。
2012年对于菲斯克来说更是举步维艰，不但领导层频繁变动，还遭遇资金问题不得不大幅裁员。
2012年2月，在菲斯克已收到美国能源部于2009年批准的总额为5.29亿美元贷款中的近2亿美元后，由于其推迟了首款混合动力车Karma的上市时间，美国能源部开始拒绝向其继续提供贷款。同年8月，上市不久的菲斯克Karma引发两起着火事件后，菲斯克宣布召回2400辆涉及同类缺陷的Karma电动车，这无疑是对菲斯克的又一次重大打击。
屋漏偏逢连夜雨。2012年10月16日，菲斯克车载锂电池的惟一供应商———A123系统公司宣布破产。2012年11月，A123系统公司与菲斯克公司对簿公堂，起因是A123欲撕毁为菲斯克公司提供电池的合约，而菲斯克公司则强烈反对。截至目前，此事还在等待美国破产法院的最终裁定。
在2012年11月28日的洛杉矶国际车展上，菲斯克首席执行官TonyPosawatz在接受媒体采访时表示：“A123系统公司10月遭遇破产危机之后，菲斯克Karma车型已经停产达一个月之久。”
2012年12月，《华尔街日报》爆料，菲斯克与私募股权投资公司Ever鄄corePartners已经开始在全球寻找战略合作伙伴以发展公司事业。据《华尔街日报》的报道，菲斯克将首先考虑从中国或欧洲寻找投资者或买家，原因是公司高管认为这两个地区对发展电动车的兴趣超过美国。而对于潜在的合作者，菲斯克将提供一款已经开发的电池动力车设计，该车研发费用超过10亿美元。
2012年12月11日，万向集团收购美国A123系统公司获得了美国特拉华州破产法院的批准。
菲斯克为何引得多家中国企业竞折腰？
“公司非常高兴地看到众多潜在的合作伙伴如此感兴趣，这也凸显了菲斯克已获认可的EVerTM动力系统的设计、技术和策略具有的吸引力和实用性。”RogerOrmisher在邮件中这样写到。
EVerTM动力系统技术的确是菲斯克引以为傲的法宝之一，而众多中国车企对竞标菲斯克跃跃欲试，应该也是看中了它的增程式混合动力技术。
去年11月本报记者探访菲斯克总部时了解到，菲斯克公司已掌握了近300个专利，包括82项设计专利、80项实用专利和80项商标专利，其中EVerTM（即ElectricVehicleextendedrange）电动增程式专利技术是其核心专利。有业内人士分析，该技术甚至不在通用技术之下。
作为一家土生土长的美国公司，菲斯克之所以格外受中国企业青睐，或许还与它自发展早期就与中国结缘有关。2010年12月，成立仅三年的菲斯克就与中国最大的乘用车销售服务商之一的广汇汽车服务股份公司结为销售伙伴；2011年4月，菲斯克Kar鄄ma首次亮相上海车展，标志着菲斯克正式进入中国市场；首秀之后，菲斯克低调行事，马不停蹄地筹备其在中国地区的销售。
另外，负责中国及亚太区事务的总裁JoeChao也是一名华人，曾担任过北京奔驰戴克的总裁。
菲斯克目前已经停产4个多月。
就在记者截稿前不久，又有国内汽车媒体称，东风汽车方面的技术人员或将到菲斯克工厂进行实地考察，而吉利控股董事长李书福也将亲临菲斯克总部。
资金危机下的菲斯克将何去何从，我们拭目以待。
