在4月9日举办的2013中国车用能源论坛上，与会专家认为，车用能源转型关系着我国实现能源独立的目标，业界已普遍认同新能源车用能源要先走混合动力，再走纯电动，最后过渡到燃料电池的“三步走”路线。
电池技术仍是制约电动汽车发展的主要技术瓶颈，现阶段锂离子动力电池性能相较以前有了显著的提升，功率型电池比功率最高达2178Wh/Kg，能量型比能量最高达134Wh/Kg。据“十二五”国家电动汽车计划动力电池路线图显示，2020年我国要实现动力电池能量密度300Wh/Kg。
目前，我国锂离子动力电池已形成材料开发、电芯开发模组开发、BMS开发、电池组开发到电池回收的完整产业链，动力电池的年产能达200亿瓦时。鉴于中国动力电池产业的发展势头良好，通用汽车中国科学研究院院长杜江凌博士表示，在研究院内专门设有一个电池研究机构，负责评估今后国内电池单体芯片厂商产品的性能，以及通过研究对厂商提出指导意见。
当前，动力电池产业已成为竞争热点，迫切需要解决成本和性能的制约，而高比能量动力电池更是各国发展的重中之重。对于我国动力电池发展的方向，应加强安全性技术研究，重点突破动力电池成组技术，并建立起国家级动力电池研究联盟。
