一项新的市场研究声称，牵引电机制造是个过时的行业，未来将会面临尴尬的惊喜。市场分析机构IDTechExResearch的报告表明，截至2023年，各类电动汽车对电机的需求量将从2013年的4460万台翻三番达到1.477亿台。但这对牵引电机行业只是“觉醒时期”。

通过对123家牵引电机厂商调查发现，“极少数”厂商还在生产异步或开关磁阻同步电机、大型大功率电机，甚至大功率轻型电机。该报告总结，“太多厂商扎堆生产有刷牵引电机。”

“简而言之，牵引电机制造是个过时的行业，未来将会面临尴尬的惊喜。”该报告称，“大部分厂商甚至与汽车制造商不再交流，而这些汽车制造商未来几年会花费大量资金购买电机。许多人认为追随竞争激烈的电动汽车市场更容易赚到钱，然而该市场90%的客户正面临破产危机。仅在中国，就有100多家电动汽车厂商但无一成功。”

据IDTechEx，牵引电机的类型和规格将会发生翻天覆地的变化。目前，主导市场的是小型低功率应用如电动自行车、电动代步车以及高尔夫球车，占所有售出牵引电机的92%。2011年，全球电动自行车销售量高达3400万辆。截至2023年，两轮或类似的小型车辆电机销售量仍将远远超过大型机器电机，占所有售出牵引电机的80%以上。这些小型电机规格为功率250W和扭矩0.2到0.5Nm。用于牵引公共汽车或铲车的大型电机规格为功率400kW和扭矩6kNm。

尽管销量很大，小型电机仅占一半的牵引电机市场。据IDTechEx，随着大型电动汽车对大功率电机需求的增长，截至2023年这个比例将会下降到25%。例如，未来十年，电动汽车对电机的需求量有望增长近六倍，主要源于混合动力车销量的增长。

汽车已成为牵引电机最大的市场

目前，永磁同步电机主导牵引电机市场，包括梯形波形的无刷直流电机和正弦波形的永磁交流电机。但研究预测，5kW及以上异步电机将会主导市场，占市场值70%以上，并且将包含新技术，如开关磁阻同步电机可省去高成本磁体。

IDTechEx补充，大型电动汽车的性能比成本更重要，因此稀土磁体成本过高就显得没那么重要。它还指出，大型电机通常需要大量昂贵的铜及控制系统。尤其是开关磁阻同步电机，可能需要标准机器的两倍电力半导体器件，因此其价格不可能下降。

IDTechEx预测，未来牵引市场的赢家会更注重性能而非价格，并且容错性也将成为另一标准。例如，ChorusMotors公司的异步电机和ProteanElectric公司的异步轮毂电机。另一个销售因素是在高电压(300-700V)环境下的高效工作能力，因为这可以减少用铜量并允许更细更易管理的布线。

与一些观察家相反，IDTechEx并没有高估多电机推进系统的重要性，如每个轮子上都装一个电机。截至2020年，IDTechEx预测仅有2.5%的电动汽车（包括水上和空中）将会采用多个牵引电机，并且仅有5.6%的售出牵引电机会用于多电机汽车。

这份价值3375欧元的《电动机车电机2013-2023：预测、技术、参与者》报告由IDTechEx主席DrPeterHarrop执笔。DrPeterHarrop曾任MarsElectronics首席执行官和PlesseyCapacitorsScotland技术总监。（Shirley译）