一直被视为新能源终极解决方案的燃料电池可能比预想的要早地进入产业化。从技术视角来看，近两年燃料电池技术突破很快，实现了技术的稳定性；从全球产业环境看，国际燃料电池厂商盈利大幅提升、丰田等知名企业将在2015年量产燃料电池车；现在，我国优秀的企业也进入了该产业链的供应体系。
业内人士预计，目前主要发达经济体普遍对氢能源汽车推广予以大力支持，2014年将有更多氢燃料电池企业跨越盈利门槛，该行业正在加速商业化，有望在2015-2017年后实现爆发。燃料电池产业正在进入产业化的前夜。
燃料电池虽然是中国新能源布局中的棋子，但政策上一直更加偏爱纯电动路线。虽然燃料电池汽车是新能源汽车的重要组成部分，但在中国新能源路线的选择上一直是配角，国无论是配套设施的发展还是技术发展均落后国际发达市场中国曾经积极推进了一些示范项目，但仍停留在“面子工程”的较多。
当前中国新能源汽车渗透率极低，未来提升空间广阔，随着新能源紧缺和环保压力的增加，新能源汽车是我国能源战略的重要组成部分。虽然目前纯电动仍是我国选择的新能源汽车的最重要的发展路线，但随着国际燃料电池产业环境的逐渐成熟，迫于国内外能源和环保的压力，燃料电池在我国的能源战略地位将有望快速提高。
在技术上，中国燃料电池整体技术整体落后国外5年，但几年来我国的氢燃料电池相关研究和供应链体系也有了跟随式的快速发展从10年前的没有，到2005年申请21项但未获授权，再到2010年申请14项授权8项。有很多中国公司拥有燃料电池专利：大连新源动力有限公司专利数最多，专利总数超过200项；江苏中靖有限公司拥有6项专利；Horizon燃料电池技术公司也拥有其MEA专利。现在，我国的专利主要集中在流体循环控制装置，燃料电池制造和零部件。
行业研究人士表示，中国氢气资源很丰富，相较太阳能、风能等清洁能源，氢能是更稳定和易于储存的能源，最适合全部储存起来作为汽车燃料。虽然目前纯电动仍是我国选择的新能源汽车的最重要的发展路线，但随着国际燃料电池产业环境的逐渐成熟，迫于国内外能源和环保的压力，燃料电池在我国的能源战略地位将有望提高。
新加坡Horizon燃料电池公司也对中国市场有兴趣，主要目标是MiniPak电子充电器的应用，公司现在已经与主要的电信供应商达成最终共识，很快将进入实施阶段。
来源：上海证券报
